给心脏做搭桥手术
景浩：中靖线EPC项目盐池压气站解决压缩机组PT问题始末
《黄帝内经》中说:“心者,五脏六腑之大主也,精神之所舍也。”心脏是人体中最重要的器官之一，是循环系统的动力所在，是人体的核心，更是生命之源。同样，对于一个压气站来说，压缩机就是这个压气站的“心脏”。
近日，寰球六建公司承建的中靖线EPC项目部盐池压气站在安装“心脏”的过程中，就发现了一些影响“心脏”正常运转的问题。但是在业主单位的支持和关怀下，通过压缩机厂家代表、寰球六建公司机泵专家和项目部各专业人员的通力配合，联合“会诊”，制定方案，为我们盐池压气站的“心脏”作了一个小小的“搭桥手术”，从而保证了压缩机的正常运转，达到业主要求的投产条件。
现在就让我们一起走进中靖线，走进宁夏盐池县大水坑镇红井子村，去了解一下在这个看不见硝烟的“战场”上，一次看似波澜不惊却惊心动魄的“心脏搭桥手术”：
项目简介
西气东输三线中卫一靖边联络线工程(以下简称“中靖线EPC项目”)是西气东输三线中段工程的联络线工程，是西气东输系统与陕京线系统的重要联络通道，主要功能定位为向陕京四线连续供气。西三线中靖线起于宁夏回族自治区中卫市常乐镇中卫联络压气站，途经宁夏回族自治区、陕西省6个县区，止于陕西省靖边县的靖边联络站,总长度为.58km，管径mm，设计压力12MPa，计输气能力×Nm3/a，全线采用LM(X80M)级钢管，共设3座输气站场和13座线路截断阀室。总体宏观走向与西气东输二线中卫-靖边联络线（以下简称西二线中靖线）并行，自西向东敷设，局部不完全并行。管道沿线河流中型穿越5处，冲沟穿越2处。
全线设置输气站场3座，分别是中卫联络压气站、盐池压气站和靖边联络站。其中中卫联络压气站依托西三线中段干线，不在本工程设计范围内；盐池压气站和靖边联络站均与西一线、西二线已建站场合建。
盐池压气站采用的国内首台LDE机型燃气驱动压缩机组（2+1），此机型安装难度大，从压缩机机芯安装到燃机GG安装均采用了新工艺、新方法，在施工过程中出现了前所未有的安装难度。
一、发现“心病”
燃气发动机（压缩机）安装的最后一个步骤是，燃气发动机安装。安装前需要先检查燃气透平的同心度，正常情况是转子叶轮和定子的间隙要求为1.3-2.0mm。
年5月5日，盐池压气站1#压缩机机芯进入安装阶段。中靖线EPC项目部在配合压缩机厂家现场进行1#压缩机机芯安装工作过程中，经现场对1号压缩机组的燃气透平检查，发现1#压缩机转子叶轮与定子间隙（简称PT间隙）过小，只有不到0.2mm，达不到压缩机安装要求，无法安装。如果PT间隙过小，将加大对转子叶轮的磨损，直接影响其使用使命，且容易导致发动机过热，埋下安全隐患的“种子”。
发现问题后，5月6日，六建公司高级技师、设备班班长周力华凭借自己十几年参与西气东输建设的经验，曾向厂家代表建议，通过倒链和千斤顶牵引的方法，调整PT间隙，但被压缩机厂家现场代表否定。
二、查找病因
因正常机芯为成套产品，一般情况下，燃气轮机在出厂前各种精度已经调整好，打好定位销，并且焊接固定后不会有变动，出厂时不应存在PT间隙过小的现象。比如盐池压气站内的2#、3#压缩机组就没有出现类似问题，而且这部分的调整工作属于厂家的范围。
压缩机现场厂家代表要核实检查产生PT间隙过小的应力原因，从5月7日到6月20日，中靖线EPC项目部为完成业主制定的投产计划，设备班专门派出5人小组配合压缩机厂家对1#压缩机PT间距过小进行原因分析。
通过对间隙数值的测量、拆除燃机外部通风烟道螺栓、拆除一级涡轮静叶、燃机内附属支架、管道来分析产生应力的原因，设备班配合厂家代表在现场利用机身上的顶丝进行了调整，但每次通过调整达到间隙要求后打表测量，第二天间隙数值又发生变化。
由于工期紧张，项目面临交工投产，所以1号机组燃气透平的同心度间隙问题直接影响到交工和投产，成了影响项目进展的“心病”。
三、专家会诊
钟耿同志是寰球六建公司有着近四十年施工经验的老同志，曾多次荣获六建公司“先进工作者”、“优秀员工”、“劳动模范”，以及“全国石油和化工优秀科技工作者”等荣誉称号，是六建公司专家委员会机泵专业的专家。
为加快1#压缩机投产进度，项目部领导决定，根据寰球六建公司多年对大型机组安装的经验，我们有能力协助厂家解决这一“疑难杂症”。6月21日，寰球六建公司委派机泵专业专家钟耿到盐池压气站配合压缩机厂家对PT间隙问题进行处理。
钟耿到达现场后，项目部组织项目部相关专业工程师、钳工高级技师、厂家现场代表等各方技术力量，成立了以钟耿为组长的专家小组，针对以上问题，到现场对1#压缩机组进行了为期2天的“专家会诊”。
经过两天的分析、测量、勘察和研究，专家小组首先排除了1#压缩机组在大型设备的运输、吊装过程发生碰撞和整体安装就位会使燃气透平产生应力而达不到精度要求的因素。经过在现场的再三讨论，各位专家一致认为，机组中和燃气透平定子连接的通风烟道壳体的安装会对其产生应力，是导致间隙变窄的主要原因，专家小组也制定了解决该问题的具体方案。
四、“手术”成功
6月23日，专家小组建议厂家代表采用逐一排除法，对机组中和燃气透平的定子连接的烟道壳体逐个松开进行调整，同时注意观察设备的回弹情况。经得厂家代表同意后，项目部组织设备班先将烟道的软连接松开，然后将烟道壳体的紧固环松开，用顶丝、垫铁等将其调整，可使间隙最大达到2.0mm，保持半天时间，再松开顶丝和垫铁检查，经过几次试验，发现有一定效果，但是设备的回弹情况还是比较严重，不到间隙大于1.27mm精度要求。
为此专家小组又进行分析讨论，认为应力的消除需要对设备进行敲击振动方可消除，并需要加大设备的调整量。最后专家小组再向厂家代表建议，取掉设备上的定位销和磨掉原有的固定焊缝，可使定子的调整量更大一些，待调整好以后重新定位，厂家代表同意了专家小组的建议，项目部设备班对设备重新进行了调整。
调节过程中，利用倒链辅助，并对烟道壳体进行敲击振动，以消除烟道壳体对燃气透平定子的应力，经过约一周时间的共同努力和反复调整，转子叶轮和定子的间隙变化大有改观，设备的回弹情况明显减少，可以随意调整并达到精度要求。
经厂家代表确认后，我们对设备的定位销孔进行重新铰孔定位，最后安装烟道壳体，恢复原样。再次测量检查燃气透平的定子和转子叶轮间隙，最终PT间隙达到1.3mm，已经完全符合精度要求。
6月24日，1#压缩机一级叶轮回装，达到点火启机要求；6月26日完成管道替换并开始再次油运。
西北分公司副经理兼中靖线EPC项目部经理卿勇在现场宣布，这次“心脏搭桥手术”很成功，为厂家挽回了损失和声誉，树立了寰球六建公司的信誉和良好形象，同时也得到了业主单位的认可和信任，为项目部及早试车投产赢得了宝贵的时间，让我们同心协力，共克时艰，为保证盐池压气站按期投产做最后的冲刺！
现场一片欢声雷动，为专家“点赞”，为项目“加油”，为公司“称颂”！
后记
“方寸之间建奇功，毫厘之上保投产；
六建儿女洒热血，石油精神永流传。”
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